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일회용전자담배

해운 업계가 동아시아에서 미국으로 향하는 노선의선복량(배에 실을 수 있는 짐의 총량)을 줄이고 있다.

미국과 중국이 지난 5월 제네바 합의로 고율 관세 부과를 유예하면서 큰 폭으로 늘었던 운송 수요가 최근 다시 줄어 운임이 하락하고 있기 때문이다.

물동량 감소에 따른 운임 하락세가 이어지면서 실제로 해운업계는 최근 동아시아에서 미국으로 향하는 노선의선복량(배에 실을 수 있는 화물의 총량)을 줄이고 있다.

덴마크 해운조사기관 씨인텔리전스 조사 결과 전 세계 해운사들이 이번 달 아시아.

선복량(화물·선박을 실을 수 있는 총량) 기준 세계 2위 해운사인 덴마크의 머스크(Maersk)가 28억달러(약 3조8794억원) 규모의 선박 신조를 위해 한국과 중국 주요 조선사들의 제안을 받았다.

가격 경쟁력은 중국이, 품질·인도 시기 준수는 한국 조선소가 강점을.

위해 매각한 것으로 보고 있다.

탱커 중고 가격은 하락하는 추세다.

탱커가 운송하는 석유화학 제품 물동량은 줄어드는데,선복량은 늘었기 때문이다.

국제해사기구(IMO·International Maritime Organization)의 환경 규제로 노후 선박의 운영 효율성은 낮아지고.

뒤 얼마 되지 않아 검토에 들어간 것이다.

글로벌 해운 시장 재편 이후 점유율 확대에 전념하고 있는 두 회사가 경쟁적으로선복량확대에 나선 것으로 풀이된다.

여기에 국제해사기구(IMO)가 해운 탄소세를 부과하는 등 글로벌 탄소중립 기조가 강화한 점 역시.

인수 작업을 진행 중이고, 컨테이너선 신조 발주도 염두에 둬야 한다”며 “HMM이 2030년까지의 장기 목표로 내세운 컨테이너선선복량155만TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)를 달성하려면 가까운 시일 내에 대규모의 신조발주가 필요하다”고 말했다.

[서울경제] 미중 간 관세전쟁이 사실상 교역 중단으로 격화하면서 아시아에서 북미로 가는 항로선복량(적재 용량)이 10% 넘게 급감할 것으로 나타났다.

미국이 중국산 선박 및 수입 자동차 운반선에 대해 입항 수수료를 부과하는 조치까지 발표한 가운데 정부는.

한국해양진흥공사 컨테이너운임지수북미선복량대폭 증가로 인한 공급과잉 등 원인 부산신항 4부두 전경.

따라서 HMM, SM상선 등.

올해 선박 발주량이 급감한 상황에서 국내 조선사의 새로운 먹거리가 될 것으로 보인다.

25일 외신에 따르면 전 세계선복량1위 해운사인 MSC와 3위 해운사인 CMA CGM은 자사가 피더로 운용하는 6000TEU(1TEU는 20ft 컨테이너 1개)급 이하 컨테이너.

현장에 대거 투입되면서 신규 선박에 대한 수요가 줄어들었다는 것이다.

액화천연가스(LNG)운반선의 공급 증가율(전년도 대비선복량증가율)은 올해 8.

이는 카타르·미국·나이지리아 등의 LNG 프로젝트 확대를 비롯한 친환경.